L’Association des maires ruraux de France (AMRF) propose quelques initiatives attestant de la dynamique des campagnes autour de sujets de la vie quotidienne. Mais aussi les défis relevés et à relever. Aujourd’hui, la mobilité.
Mobilités : le casse-tête des élus (2/12)
La qualité de vie à la campagne est sans commune mesure avec la vie trépidante de la ville. Mais elle a un inconvénient : les déplacements coûtent cher en raison de l’explosion du prix des carburants. Certains habitants ont des difficultés économiques à se déplacer, les plus âgés et les plus fragiles souhaiteraient davantage de transports en commun. Face à ces défis, certains élus privilégient des services adaptés, un « retour à l’itinérance ». Exemple à Sigy-le-Châtel (71).
Le bus itinérant et convivial « Chez Marguerite »
Pour répondre à la problématique de la mobilité, la commune de Sigy-le-Châtel, dans la Saône-et-Loire, envisage de mettre en place un système de covoiturage entre les habitants. Afin de l’aider à progresser dans la construction de cette initiative, le bus « Chez Marguerite » a été accueilli par le village le 7 mai.
Ce bus part à la rencontre des habitants des communes rurales de la région et organise des débats sur des sujets qui touchent à la vie quotidienne, dans un cadre ludique.
Selon le constat de Nicole Raphanel, 1ʳᵉ adjointe au maire de Sigy-le-Châtel, Alain Douard, sa commune a besoin d’un service de covoiturage pour permettre aux habitants de mutualiser les trajets récurrents vers les communes proches.
« Pour mettre en place ce système, il était nécessaire d’organiser une grande concertation avec tous ceux qui vivent sur la commune, c’est pourquoi nous avons saisi l’opportunité que nous offrait le bus chez Marguerite », explique-t-elle.
Mis en place par le FRGS (Foyer Rural Grand Secteur) clunisois, ce bus se compose entièrement de bénévoles, qui interviennent sur des sujets très variés, autour d’un café et de différentes activités culturelles comme des concerts.
Une concertation plus informelle
« L’objectif de ce bus ‘’Chez Marguerite’’ est de rompre l’isolement des habitants des communes rurales pour leur permettre d’avoir une vraie concertation citoyenne dans un cadre festif », précise Pauline Bonnard, coordinatrice du bus. C’est toujours la commune qui l’accueille qui propose un sujet aux organisateurs. Ils se chargent alors de contacter des professionnels bénévoles, qui acceptent de consacrer une part de leur temps à une ou plusieurs interventions sur la thématique retenue. Celles-ci sont très larges et peuvent aller de la mobilité à l’aménagement du territoire. « Le bus prend la couleur de la commune où il fait étape », explique Pauline Bonnard.
Sigy-le-Châtel a fait le choix de la mobilité
Comme à chaque fois, après une définition de la thématique, plusieurs réunions avec les élus ont eu lieu afin de préciser le planning de l’après-midi de ce 7 mai.
« Parfois, le bus se déplace aussi pour proposer des aides aux habitants pour les démarches administratives, quand ces services sont trop éloignés de chez eux », ajoute Pauline Bonnard.
Concernant l’organisation logistique, les communes ne doivent s’occuper que de dégager un espace pour accueillir le bus.
La participation financière est surtout symbolique puisqu’il faut payer uniquement le prix de l’essence, le reste étant financé par le FRGS. Pour Sigy-le-Châtel cela représentait un total de 80 €.
POUR ALLER PLUS LOIN :
Billom (63) se lance dans l’auto-stop moderne en collaborant avec Halt ô Stop
Jean-Michel Charlat, maire de Billom dans le Puy-de-Dôme, a voulu soutenir l’initiative de Loan Momboisse fondateur de HALT ô STOP.
Son association, qui deviendra bientôt une entreprise, vise à faciliter la pratique de l’auto-stop dans les communes rurales.
Une initiative qui permet de répondre aux difficultés en matière de mobilité que connaissent les territoires ruraux.
« La commune de Billom souffre de problèmes importants en matière de mobilité » explique Jean-Michel Charlat.
C’est ce constat qui a poussé le maire à accepter d’installer 4 panneaux HALT ô STOP. Ces installations sont assez simples, mais très efficaces. Elles permettent aux auto-stoppeurs de sélectionner, en faisant dérouler des panneaux, une série de villes proches. Ensuite, ils n’ont plus qu’à pointer du doigt la ville vers laquelle ils veulent se rendre et attendre qu’une voiture les laisse monter.
Pour que les communes puissent s’équiper de cette installation, il faut compter entre 1000 et 15 000 €.
HALT ô STOP : un projet simple mais innovant
Loan Momboisse, à l’origine de cette initiative, a grandi à Billom. « La ville est isolée et marginalisée des moyens de transports » dit-il. C’est pourquoi le stop est souvent une nécessité pour les habitants et en particulier pour les plus jeunes. « Le maire a été tout de suite très intéressé par mon projet », confie le jeune homme qui espère maintenant développer HALT ô STOP vers d’autres communes du département.
Le projet rencontre pour l’instant un véritable succès puisqu’en l’espace de 8 mois Loan Momboisse a eu un total de 147 avis d’usagers positifs via Facebook et par des connaissances. La problématique qui se pose désormais est celle des retours. Souvent, les utilisateurs parviennent à se faire transporter, mais cela reste difficile de revenir puisque les panneaux HALT ô STOP ne sont pour l’instant qu’à Billom. « J’ai déjà pris contact avec la communauté de communes et a priori les maires sont très intéressés, c’est pour eux un moyen d’apporter une solution aux problématiques de mobilité des territoires ruraux. »
L’investissement de Billom dans le projet
Le fondateur d’HALT ô STOP admet volontiers qu’il a reçu une aide précieuse de la part de Billom. Le maire a en effet accepté très rapidement d’installer les 4 panneaux tests. « L’accord de la mairie permet d’institutionnaliser la pratique du stop, les gens se sentent beaucoup plus confiants et prennent plus facilement des passagers », reconnaît Jean-Michel Charlat.
Billom ne s’est pas contentée d’accueillir les panneaux, elle a participé activement à leur création, notamment en fournissant à Loan Momboisse les matériaux nécessaires à leur fabrication. La commune a aussi procédé à quelques aménagements. Elle a notamment créé autour d’un panneau un espace assez large pour que les voitures puissent s’arrêter sans danger pour faire monter des auto-stoppeurs.
Le projet HALT ô STOP témoigne donc, par son succès, de la manière dont une commune peut jouer un rôle actif pour promouvoir la pratique du stop. « On est content du succès de cette opération, car nous avions déjà essayé de mettre en place un système de covoiturage, mais cela n’avait pas vraiment fonctionné », souligne Jean-Michel Charlat.
Prochain article : « La transition écologique (3/12) »
Article précédent : Santé : les urgences du monde rural (1/2)