La commission d’enquête publique a émis un avis favorable au projet de déclaration d’utilité publique de l’A31 bis, entre Thionville et le Luxembourg, mais sous réserve de plusieurs conditions, comme le révèle André Léonard, un lecteur de Terville, en Moselle.
La commission d’enquête publique a rendu son avis sur le projet de déclaration d’utilité publique (DUP) de l’A31bis. Un avis favorable, mais assorti de réserves à lever avant toute poursuite du projet. La première, de portée générale, ne soulève pas de difficulté particulière. La seconde, en revanche, concerne directement les riverains de Terville : elle porte sur la qualité de l’air rejeté à la sortie du tunnel.
Une ventilation qui pointe vers le nord
La commission impose l’installation d’une station de mesure fixe de la qualité de l’air à la sortie nord du tunnel, côté Terville. Mais elle ne prévoit pas d’équipement équivalent côté sud, et précise qu’aucune cheminée d’extraction d’air ne sera aménagée sur le tracé souterrain. Selon André Léonard, ce choix technique revient à orienter la ventilation des deux tubes vers le nord : l’ensemble des gaz d’échappement émis sous Florange serait ainsi rejeté vers Terville, à proximité de l’espace de plein air appelé à remplacer l’actuel plan d’eau, et du pumptrack très fréquenté par les enfants de la commune. À la pollution déjà générée par le passage de l’autoroute en surface s’ajouterait donc celle produite sous Florange. Une question se pose, selon lui : ne serait-il pas plus équitable que chaque commune conserve la pollution émise sur et sous son propre territoire ?
Le prolongement du tunnel, une option écartée
Une solution existait pourtant pour éviter cette concentration : prolonger le tunnel jusqu’à l’approche du CD13, la route de l’Étoile, afin de rejeter les émissions vers le bois de l’Étoile plutôt que vers les habitations, l’espace de plein air et le pumptrack de Terville. Cette option avait été portée par les municipalités de Terville et de Florange, ainsi que par Thionville Fensch Agglomération (TFA), et réclamée également par un collectif de défense des Tervillois et par une association de sauvegarde du domaine de Bétange. Jugé trop coûteux, ce prolongement n’a pas empêché, dans le projet retenu, la destruction de l’échangeur 42, sa reconstruction à proximité du pumptrack, ni une amputation de la forêt.
Des économies possibles
Dans sa contribution à l’enquête publique, l’auteur de ces lignes affirme avoir proposé une variante de tracé, plus discrète, qui aurait permis, selon lui, de réaliser plusieurs économies : éviter la destruction et la reconstruction de la route de contournement près des habitations de Terville ; épargner l’échangeur 42 et sa sortie vers le Luxembourg en faisant croiser le tracé sous le rond-point de la route de l’Étoile ; supprimer la nécessité de reconstruire les bretelles qui amputent la forêt — la bretelle nord pouvant, dit-il, être remplacée par une simple boucle partant de la voie de décélération ; adoucir le raccordement à l’A31 pour éviter la destruction de sa courbe de fin ; et conserver telle quelle la bretelle de sortie venant du Luxembourg.
À ces économies s’ajouterait, selon la même contribution, le coût du tronçon reliant la sortie prévue du tunnel au CD13, déjà inclus dans le budget général du projet. L’ensemble de ces sommes, cumulées, pourrait selon l’auteur couvrir le surcoût lié au prolongement du tunnel — complété, si besoin, par les économies résultant d’une réduction du nombre d’expropriations d’entreprises à Sainte-Agathe, rendue possible par des tracés alternatifs.
L’échangeur 42, un compromis contesté
La commission d’enquête souligne elle-même l’impact important du projet sur la forêt de Terville. Le porteur de projet attribue cette amputation à l’ajout d’une bretelle nord, réclamée lors de la concertation par des élus et le public, sans qu’il aurait suffi d’inverser cette bretelle pour épargner la forêt. Le projet initial prévoyait la suppression pure et simple de l’échangeur 42, ce qui aurait contraint les frontaliers de Terville, Florange, Serémange ou Hayange à emprunter l’échangeur 43 (Kinépolis), déjà chargé, et à passer devant l’école et la garderie de Veymerange aux heures d’entrée et de sortie des enfants.
C’est ce risque qui aurait conduit le préfet de l’époque, M. Touvet, à s’engager à conserver toutes les fonctionnalités de l’échangeur 42, engagement non tenu : le nouvel échangeur ne serait qu’un demi-échangeur, sans liaison directe avec le tunnel ! Or, une liaison aurait pourtant permis d’interdire le transit des poids lourds dans Florange et Uckange. Seul le prolongement du tunnel aurait permis cette liaison sans complexifier davantage l’échangeur.
Une pollution qui restera sans écho ?
Finalement, ni les arguments d’André Léonard, ni ceux de l’ancien préfet, ni les demandes des autorités locales, n’ont été retenus par les commissaires enquêteurs — avec pour conséquence une pollution accrue aux abords de Terville qu’un simple merlon végétalisé ne suffira pas à contenir.
Vers une reprise du dialogue
Tout espoir n’est cependant pas perdu : l’avis de la commission d’enquête recommande, sans l’écrire explicitement, de poursuivre la concertation avec les élus et le dialogue avec les communes, en particulier Thionville et Florange. C’est dans cet esprit qu’un collectif de riverains de Terville doit être reçu par le maire de la commune, afin de présenter observations et propositions. Une rencontre avec Thionville Fensch Agglomération (TFA) est par ailleurs en attente. Le collectif entend également demander à TFA de renoncer au projet de doublement en 2×2 voies de la route de contournement, envisagé pour créer un itinéraire dédié aux poids lourds, y compris les convois dangereux desservant le port et la future usine d’hydrogène.
Un itinéraire poids lourds jugé dangereux
En l’absence de liaison entre la route de contournement et le tunnel, et du fait de l’interdiction annoncée pour les poids lourds d’emprunter l’A31 par Beauregard, l’ensemble du trafic de poids lourds devrait converger vers l’échangeur 43 pour rejoindre l’A31bis en direction du sud. Un itinéraire ponctué de nombreux ronds-points, présentant des risques pour la circulation de poids lourds transportant des matières dangereuses.
Tribune d’un riverain de Terville, André Léonard, membre du collectif de défense des Tervillois (Terville, contre l’A31bis)
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